• 
  
Тема недели: Утилизация и повышение цен

Не все знают, но с 1 июля автомобили отечественного производства должны были подорожать. Как-то очень тихо и незаметно готовилось принятие закона, по которому отечественные автопроизводители были обязаны платить утилизационный сбор. В сослагательном наклонении мы пишем не потому, что сбор отменили, а потому, что его введение перенесли на 1 сентября. Летом депутаты Думы в отпуске, поэтому физически не успели бы принять все нужные документы. Передышка – хороший повод обсудить саму ситуацию, ведь введение сбора на утилизацию уникально тем, что практически все заинтересованные стороны остаются в проигрыше. Зачем же его тогда вводят?
С понятием «утилизационный сбор» россияне познакомились в сентябре 2012 года. Тогда страна вступила в ВТО и по правилам этой организации немного снизила пошлины на ввоз автомобилей. Чтобы компенсировать потери бюджета на пошлинах и поддержать местных производителей и был придуман этот сбор. Его логическое обоснование хромает на обе ноги: производители платят государству за то, что оно когда-то будет создавать заводы, которые займутся переработкой автохлама. Что-то более странное придумать было сложно.

Кстати

Заметим, что под отечественными производителями мы подразумеваем не только АвтоВАЗ, КамАЗ и УАЗ, но и все сборочные заводы иностранных брендов. Национальному сознанию трудно считать выпускающийся в Москве Renault Logan русской машиной, но с точки зрения экономики он почти не отличается от Lada Kalina.

Во-первых, утилизация автомобилей в развитых странах представляет собой очень выгодный бизнес. Кузова можно отправить на металлолом, пластмассу и стекла - на переработку, да, в общем, почти все элементы машины можно перепродать. За границей автовладелец (ну, или автопроизводитель) не просто не платит за утилизацию, он еще и получает какую-то сумму, при этом заводы по утилизации могут нормально зарабатывать. В России же эта сфера вдруг становится убыточной, которой нужна финансовая поддержка.
Во-вторых, вот какой-какой, а проблемы брошенных и неликвидных автомобилей в России нет. Видели ли вы когда-нибудь у нас в стране кладбища авто, какие часто показывают в американских фильмах? У нас машины до такого состояния просто не доживают. Как только содержать автомобиль становится нерационально, он отправляется на разборку. Система отлично работает и сама «утилизирует» старые авто.
Впрочем, всем с самого начала было понятно, что непосредственно утилизацией никто не будет заниматься, а просто нужно придумать новый способ брать с импортеров дополнительные деньги. Это подтверждает и тот факт, что отечественные производители от сбора были освобождены под сомнительное и никак не подтвержденное обещание утилизировать свои машины самостоятельно. Но это все было год назад.

За утилизацию отечественных авто тоже хотят
взимать деньги

Введение сбора в 2012 году прошло, считай, незаметно, потому что его ставки были подобраны так, чтобы компенсировать снижение пошлин. Импортеры остались при своих, поэтому цены на машины не изменились. Несколько компаний попробовали было повысить «ценники», но было очевидно, что со сбором это не связано - обычное желание дополнительно заработать.
В общем, сбор никаких проблем не принес и, казалось бы, про него все скоро забудут. Ан нет – весной этого года активно заговорили, что платить за утилизацию заставят отечественных производителей. И это стало шоком. В отличие от импортных, автомобили, собранные в России, никаких льгот перед введением сбора не получали. Для них этот сбор – прямой «минус» в деньгах. Очевидно, что убытки будут компенсированы за счет потребителей увеличением цен на автомобили.
Если «первое пришествие» сбора в 2012 году было понятно и логично, то зачем он водится сейчас — сказать достоверно трудно. Есть две версии. Первая – что это ответ отечественных властей на требование Совета Евразийской экономической комиссии уравнять условия взимания сбора по принципу «платят все». Мотивом такому решению послужило адресованное Еврокомиссии письмо автоконцернов, не имеющих в России локальных производств, с просьбой уравнять условия взимания сбора независимо от «прописки» их заводов. Не секрет, что «финт» с введением сбора вместе со снижением пошлин не понравился членам ВТО, которые не получили дешевый выход на российский рынок как того хотели и, возможно, предъявили какие-то ультиматумы.

В тему

Отметка о том, что за автомобиль оплачен утилизационный сбор, ставится в ПТС. С сентября 2012 года это требование для всех ввезенных автомобилей, но, если закон примут, такая же появится и у отечественных машин. Без нее с автомобилем будет запрещено совершать любые регистрационные действия.

Вторая версия – правительство, находясь в условиях приближающегося бюджетного дефицита, хочет снять дополнительные сливки с автомобильной отрасли. Российский рынок до недавнего времени был одним из самых быстрорастущих в мире, при этом особой прибыли государству это не приносило. Всем заводам иностранных брендов на много лет даны льготы по налогам, АвтоВАЗ вообще дотируется. Возможно, в правительстве решили, что время инвестиций прошло, и пришло время возвращать вложенные средства.
Как это отразится на нас, рядовых автолюбителях? Если сбор для отечественных производителей введут, то его ноша почти наверняка будет переложена на покупателей. О каких деньгах идет речь? Сумма сбора зависит возраста машины и кубатуры мотора. В случае с новыми машинами возраст не играет никакой роли, а вот объем двигателя – вполне. За малолитражки придется доплачивать 10 тысяч рублей, за мощные спорткары – 110 тысяч, за «среднюю» машину около 20-50 тысяч. Это весьма ощутимая прибавка к цене. А ведь машины в России и так одни из самых дорогих…
Как рассчитывается утилизационный сбор для новых автомобилей
Величина базовой ставки для легкового автотранспорта установлена на уровне 20 000 рублей. Плюс работают коэффициенты.

Объем двигателя	Коэффициент	Сумма
менее 1500 см.куб.	0,5	10 000 руб.
менее 1800 см.куб.	1	20 000 руб.
менее 2500 см.куб.	1,5	30 000 руб.
менее 3000 см.куб.	1,8	36 000 руб.
менее 3500 см.куб.	3	60 000 руб.
свыше 3500 см.куб.	3,6	72 000 руб.

Введение утилизационного сбора для отечественных производителей плохо со всех сторон. Сбор не только делает машины менее доступными для россиян, но и ставит под сомнение всю экономическую выгоду от сборочных производств.

Парадокс, но заплатить за утилизацию машин
нужно сразу после того как они произведены

Мировые автоконцерны строили у нас свои заводы, чтобы получить льготы, а могут получить дополнительное обременение. Как бы не вышло тогда, что с учетом сбора ввозить машины станет дешевле, чем собирать их в стране. А значит – прощайте тогда многомиллиардные инвестиции, новые рабочие места и налоги. Как ни крути, но утилизационный сбор создает одни только проблемы. В выигрыше разве только малая часть производителей, которая не имеет в России своих производств. Неужели ради них все и затевалось?
Пока принятие закона перенесли, но не отказались от него совсем. Лето мы можем отдохнуть, а вот ближе к сентябрю, когда жара спадет, «горячо» может стать от новых цен на автомобили местной сборки.

Уважаемые читатели, предлагаю Вам высказаться по теме. Может, Вы против местного производства и поддерживаете «чистый импорт» или, как и я, считаете этот закон вредительским для экономики? В любом случае прошу высказывать свои мнения в комментариях к материалу.

Экология и экологичность -задача номер один! Дмитрий Медведев.

Я полностью согласен со словами моего партнера по топливному бизнесу: ТОПЛИВНЫЙ БИЗНЕС - основа баблостроя. Количество автомобилей в стране растет, страшно сказать с какой скоростью. Все бы ничего, но беда для счастливчиков подкралась откуда не ждали - топливо, блин, растет в цене. И будет расти впредь, превращая счастливчиков в автомучеников! Влез в долги, купил за дорого и вдруг обнаруживается такая неприятность! И это не всё! Ко всему еще и качество топлива постоянно ухудшается. Какие бы сказки вам не рассказывали про качество, но плохое топливо - наша голимая реальность! Залез в долги, купил престижную тачку и ...за свои же бабки гробишь ее, заливая неизвестно что, полагаясь на вывеску! А вы тестировали свой автомобиль на реальное потребеление топлива? Нет, не по компьютеру, а на трассе? Вы не мало удивитесь, что реальное потребление далеко не соответствует заявленному. И этому, тоже причина некачественного топлива, а также, все негативные последствия его невозможности полного сгорания. Заплатил за 10, 7- использовалось, а 3- осело нагаром в камере, форсунках, клапанах, забилось в ячейках нейтрализатора и выбросилось в виде яда на дорогу и в атмосферу, в легкие вашим же детям.  Итак, каждому водителю (абсолютно каждому!!!) интересно, чтобы его автомобиль был не просто красив (какой прок от внешней красоты, дышащего на ладан?), но был:  -всегда абсолютно здоров и служил дольше; -меньше гадил в атмосферу; -не реагировал на бадяжное топливо (бензин, дизель, газ); -стал мощнее, динамичннее и скоростнее; -и, при этом, не объедался, а кушал значительно меньше от заявленного на 15,20,25,30%.., серьезно экономил семейный бюджет!!! Как вам такое? Посчитайте свои сохраненные деньги с бака, ...за месяц, за год! Разве бы вас это не радовало? Разве бы вас не радовало лучшее качество езды? Разве вас бы не радовало, что ваш автомобиль стал сравним по экологичности с электротранспортом, снизив ядовитые выбросы 70-90%? Разве вас бы не порадовала прибавка мощности на 15%? Разве вас бы не радовало исчезновение шумов и стуков в двигателе? Радует всех! Все-таки продукт - детище космических технологий! Компания не религиозная организация и не нуждается в атеистах - "верю-не-верю"!  Короче говоря, уважаемая нефте-топливная компания реализует патентованный продукт по всему свету и открыла карьерные вакансии в СНГ. Именно карьера в нефте-топливной теме дает вам сейчас единственный шанс стать настоящим топливным олигархом! Не больше и не меньше. МОЯ МАШИНА ЭКОНОМИТ ДО 35%ТОПЛИВА!!!!Как заправляться дешевле и защитить свой двигатель?Если вы задаете себе такие или подобные вопросы,то можете расставить точки над "и" и решить - надо ли вам это или нет! узнать можно, начав отсюда www.GlobalWebinar.info всегда в 20:00 или просмотреть в записи,но в живую лучше!

В понедельник на дорогах появится новый знак

Больше года прошло с тех пор, как ГИБДД объявила открытое «народное» голосование за разные варианты нового дорожного знака, который будет предупреждать водителей о том, что на этом участке ведется фото- и видеофиксация нарушений Правил дорожного движения. Спорить о том, лучший ли вариант выбрали посетители сайта gibdd.ru, теперь поздно. Знак будет выглядеть вот так:

Поправки в ПДД, вводящие новый знак, вступают в силу 1 июля. Наличие видеофиксации также может обозначаться специальной разметкой на дороге, причем она может применяться отдельно от знака.

В Москве камеры, фиксирующие нарушения, появились осенью 2011 года и сразу доказали свою эффективность: за первые четыре месяца приборы выписали штрафов на 1 млрд рублей. Столичный опыт теперь планируют распространять в России повсеместно.

Так что теперь будьте внимательны к знакам и обстановке,вдруг на дом придет такое письмо "счастья".

Аргентинцы создали адреналиномобиль

На автосалоне в Буэнос-Айресе представлена новая модель, принадлежащая к особому классу машин, которые порой называют адреналиномобили. Самые характерные представители этой категории – это культовые в определенных кругах KTM X-Bow и Ariel Atom, и теперь у них появился новый конкурент – аргентинский Donto P1. Можно сказать, что эти машины представляют собой нечто среднее между привычным автомобилем и гоночным картом, и у новичка есть шансы побороться за сердца любителей подобных спорткаров.

По техническим характеристикам модель является полным аналогом KTM X-Bow. Новинка имеет очень близкие габариты: 3850 х 1050 х 1920 мм. Ну а моторы – так и вовсе одинаковые. Под капотом Donto P1 тот же 2-литровый турбомотор Audi, выдающий 303 л.с., как и у флагманской модификации X-Bow R. Так за счет чего новинка может отнять клиентов у именитой фирмы КТМ?

Быть может, за счет дизайна и аэродинамики. От KTM, имеющего рубленные грани, Donto P1 отличается более пластичными формами и носовой частью, слегка напоминающей Audi R8. Впрочем, если о вкусах можно спорить, то по поводу другой особенности Donto P1 едва ли могут быть разногласия: автомобиль весит всего 630 кг против 790 кг у KTM X-Bow. То есть на трассе у новичка есть все шансы обогнать последнюю модель.

Самая приятная особенность подобных автомобилей заключается в том, что миниатюрная машинка обладает динамикой суперкара, а стоит в несколько раз меньше. За Donto P1 будут просить $55 000 – 75 000.

Госдума: промилле возвращаются

Промилле все-таки возвращаются! Комитет Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству рекомендовал к принятию во втором чтении законопроекта, который возвращает в законодательство минимально допустимую норму алкоголя в крови водителей, передает «РИА Новости».

Согласно рекомендации Комитета, состоянием опьянения будет считаться наличие абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно — 0,16 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или 0,35 и более грамма на один литр крови.

По словам экспертов, эта норма действительно очень мала, именно поэтому водители не должны воспринимать ее введение (если ее вообще введут), как возможность выпить за рулем. Однако ситуаций, когда гаишники лишали прав трезвых людей из-за ошибки прибора, должны уйти в прошлое.

Напомним, что в последнее время все чаще стали говорить о возвращении разрешенной нормы алкоголя в крови водителя. В большинстве стран Европы минимальный уровень алкоголя в крови есть, чаще всего он равен 0,5 промилле. Вот список стран с так называемым «нулевым промилле»: Россия, Азербайджан, Армения, Грузия, Венгрия, Молдавия, Украина, Румыния, Словакия и Чехия (при этом на Украине дается «скидка» на погрешность прибора). Во всех остальных государствах минимальная норма алкоголя в крови присутствует. Причем в Великобритании, Мальте и Лихтенштейне можно ездить вообще с уровнем 0,8 промилле.

Я считаю,что отмена допустимого промилле была ошибкой,как и вырубка виноградников при "борьбе" с алкоголизмом. Может не будут долго решать чиновники о возврате. Большинство аварий произошло с водителями мертвецки пьяными или уже лишенными права управления. Надо просто ужесточить наказание,а не повышать штрафы в карман государства. Виновен в смерти и был пьян - лишение МАШИНЫ, а не прав,продажа и выплата денег пострадавшим,но это мое мнение,бывают разные ситуации.

Mercedes Benz Actros 1843 MegaSpace - результат применения Enviro Tabs

ГАЗель Трансформер - очень прикольно!

Как доказать, что не нарушал

• 

Наверняка в практике любого водителя бывали ситуации, когда их останавливал инспектор ГИБДД и начинал вменять проезд на красный свет, непропущенного пешехода или непристегнутый ремень, в общем, совершение какого-либо нарушения ПДД. Водитель мог при этом ничего не нарушать, но инспектор не принимает во внимание никаких объяснений, не смотрит запись с регистратора, не слушает свидетелей и собирается выписывать штраф.
Возможно, страж порядка просто ошибся и считает водителя виновным без злого умысла (все мы люди, все мы ошибаемся), но, скорее всего, у него просто горит план по выявленным правонарушениям и ему до конца смены позарез надо кого-то оштрафовать. Водитель может смириться с участью козла отпущения, а может оспорить действия инспектора и защищать свои права. Как это сделать – мы расскажем в этом материале.
Для начала нужно определиться с названиями и типами документов, потому что инспектор в ситуации, описанной выше, может составить их два. Если водитель согласен с вменяемым ему деянием и не оспаривает его – постановление по делу об административном правонарушении, если не согласен – протокол об административном правонарушении. Постановление это документ, который прямо предписывает оплату штрафа, если вы считаете, что ничего не совершали, ни в коем случае подписывать его нельзя, а нужно требовать составления протокола.

Постановление инспектор ГИБДД может выписать только если водитель согласен со штрафом.
Протокол не налагает штраф, а как бы фиксирует произошедшее и передает дело в другие инстанции. В протоколе свою точку зрения излагает инспектор, но такая возможность есть и у водителя. В графе «Объяснение» нужно написать три фразы: «С протоколом не согласен. ПДД не нарушал. Требуется помощь адвоката». Кроме того, туда же можно вписать ФИО свидетелей, если инспектор не захотел сделать это сам. Напомним, что пассажиры автомобиля тоже являются полноценными свидетелями.
Кстати, еще на этапе общения с инспектором крайне полезным будет собрать информацию о самом работнике ГИБДД. Как минимум – узнать его ФИО, звание, переписать данные удостоверения, записать бортовой номер служебной машины. Это не обязательно, но потом может пригодится, если водитель намеревается не только оспорить штраф, но и привлечь инспектора к ответственности.

Лучше сразу собрать данные о недобросовестном сотруднике ГИБДД чтобы написать на него жалобу.
Если составлен протокол, то дело дальше будут рассматривать либо так называемые группы разбора в ГИБДД, либо суд (в зависимости от инкриминируемого нарушения). По умолчанию место рассмотрения выбирается в районе совершения правонарушения, но если водителя такой вариант не устраивает, он может поставить подпись в графе «Протокол прошу направить для рассмотрения по месту жительства владельца транспортного средства».

Доказательства

Наличие видеорегистратора и звукозаписывающей аппаратуры существенно снижают роль того, что именно вас инспектор выберет в качестве козла отпущения. Видеоматериалы это стопроцентное доказательство невиновности.

Потом будет разбор или суд, на которых нужно доказать свою невиновность. Тут очень кстати будут показания свидетелей, запись видеорегистратора, фотографии с места «нарушения».
Ситуации бывают разные, и дать типовые рекомендации довольно сложно, но, в любом случае, водитель может прибегать к помощи адвоката или подкованных в законодательстве коллег. Кроме того, перед разбором у водителя всегда есть возможность найти в интернете примеры аналогичных ситуаций и продумать свою линию защиты.

Решение группы разбора всегда можно оспорить в суде.
Вполне возможно, что первая инстанция поддержит инспектора и выпишет штраф, но это тоже можно оспорить. Водитель в десятидневный срок (не позже!) должен направить жалобу вышестоящим по отношению к лицам, вынесшим постановление, инстанциям (например, ГИБДД области если решение вынесло ГИБДД района) или в районный (или областной, если районный и был первой инстанцией) суд по месту рассмотрения дела. Практика юристов показывает, что эффективней сразу направляться в суд – в этом случае вероятность решения дела в пользу водителя выше.
Жалоба подается в письменном виде лично или по почте заказным письмом с уведомлением о вручении. Составляется она в свободной форме, но должна содержать несколько положений:

Важно

Если вы отправляете жалобу в суд по почте, то учтите, что срок пересылки не входит в те 10 дней, которые закон дает на составление жалобы. Подтверждением того, что вы отправили материалы вовремя, будет являться почтовый штемпель и квитанция. Их нужно на всякий случай хранить пока вопрос не будет урегулирован.

• полное наименование, адрес и почтовые реквизиты судебного органа;
• ФИО (полностью) заявителя, место его жительства (по паспорту), почтовый адрес и телефоны;
• всю известную вам информацию о сотрудниках ГИБДД;
• краткое и лаконичное описание ситуации;
• суть жалобы;
• перечень документов или ходатайство об их истребовании, если на то есть основания;
• данные свидетелей и их отношение к делу;
• подпись и дату составления жалобы.

При описании ситуации и сути жалобы крайне рекомендуется подкреплять свои доводы ссылками на статьи из ПДД и других законодательных актов. Если дело шито белыми нитками, то суд может сразу стать на сторону водителя, но, если этого не произошло, можно обжаловать и дальше.
Если водитель не только желает «избавиться» от штрафа, но и привлечь к ответственности  недобросовестного инспектора, то на него можно написать жалобу. Ее, изложенную в свободной форме, но с четким упоминанием, какие инструкции и предписания инспектор нарушил, нужно направлять начальнику подразделения или в прокуратуру (правда, она опять-таки, скорее всего, перешлет ее в ГАИ). Многие считают, что это бесполезно, в ГИБДД круговая порука и все друг друга покрывают. Но все не так просто. За единичный случай, инспектору, возможно, ничего и не будет, но если жалобы на одного и того же сотрудника пойдут валом, его, вероятнее всего, по-тихому уволят – постоянные скандалы никому не нужны. Так что жалоба, на которую водитель потратит совсем немного времени, может сыграть полезную службу.

Жаловаться на сотрудника ДПС нужно его начальству.
В общем, как показывает практика, обжаловать неправомерные действия инспекторов можно и нужно. Они и беспредельничают потому, что большинство водителей не знает своих прав и порядок их защиты. С юридически подкованными гаишники предпочитают не связываться – себе дороже.
Друзья, а в вашей практике были ситуации, когда вам приходилось защищать себя от несправедливого обвинения в нарушении ПДД? Чем все тогда закончилось? Расскажите об этом в комментариях к материалу.

130 км/ч на автомагистралях: за и против

• Для современных иномарок скорость 130 км/ч не представляет проблем

Еще в апреле казалось, что увеличение разрешенной скорости на автомагистралях до 130 км/ч – дело решенное. Госкомпания «Автодор», которая владеет почти всеми платными дорогами в стране, продавила этот законопроект в Думе. Говорилось, что он начнет действовать чуть ли не с 1 мая. Но прошел май, заканчивается июнь, а знаки 130 км/ч на магистралях никто не ставит.
Более того, на минувшей неделе сразу несколько экспертов раскритиковали этот законопроект, назвав его бессмысленным. Редакция Авто25 решила разобраться почему это происходит, и что закон может принести водителям.
Закон об увеличении лимита скорости возник не случайно. «Автодору» нужно увеличить популярность своих платных дорог, ведь сегодня почти все из них имеют бесплатные аналоги, которые часть водителей и выбирает. Привлечь этих шоферов в компании решили таким вот методом, предоставив возможность преодолеть платный участок быстрее, чем раньше. Водителям, естественно, идея нравится. В чем же проблема?

Планы

Самые громкие проекты строительства платных магистралей в России:
– автотрасса Москва – Санкт-Петербург. (650 км, расчетная скорость – 180 км/ч, от 6 до 10 полос;
– Центральная кольцевая дорога в Московской области. (520 км, от 4 до 6 полос, скорость до 120 км/ч);
– Автотрасса М-4 Дон (два отрезка: обход Воронежа и участок  в Ростовской области, 4 полосы)

Экспертный совет комитета Государственной Думы по транспорту, проведя собственный анализ, заявил, что инициатива приведет к всплеску ДТП, не принеся при этом никакого положительного эффекта. Один из экспертов, президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций РОДОС Олег Скворцов, заметил, что в 95% всех ДТП виноват именно водитель, а самым популярным нарушением, приведшим к авариям, становится именно превышение скорости. С такими исходными данными вводить повышение чревато. На стороне комиссии Думы выступила и статистика США, где после увеличения скорости на трассах с 90 до 110 км/ч количество аварий действительно выросло.
Вроде бы все логично, но есть в таких рассуждениях определенный изъян. Понятно, что повышение скорости увеличивает риск ДТП, ведь в случае чего и тормозной путь будет выше, и с машиной управиться сложнее. Вот только ни у кого нет данных об авариях именно на скоростных магистралях. Ведь все приведенные чиновниками цифры - это общая статистика. Одно дело, когда водитель на 20 км/ч быстрее едет в городе, другое – на дороге, специально предназначенной для высоких скоростей.

130 км/ч позволит по максималке догнать, но не перегнать Европу

Если количество аварий от потенциального повышения увеличится, то на сотые, а то и тысячные процента. Стоит ли этого отказ от увеличения разрешенной скорости?

Как у них

Ограничения в Европе, км/ч:
Польша – 140, Австрия, Дания, Италия, Голландия, Словакия, Франция, Хорватия, Чехия – 130, Бельгия, Португалия, Швейцария, Испания, Турция – 120, Великобритания – 112.

Эксперты посчитали, что да, потому что никакой выгоды экономике увеличение скоростного режима не принесет. Пропускная способность дороги почти не увеличится, пробки не уменьшаться, очень слабо сократиться время в пути. Возьмем, скажем, платную  магистраль на трассе М-4 Дон в Липецкой области. Ее протяженность 55 километров. С нынешним ограничением в 110 км/ч участок можно преодолеть за 30 минут, если поднять планку до 130 км/ч – за 25 минут. Очевидно, что 5 минут выгоды особой роли ни для кого не сыграют. Да и далеко не все могут и хотят ездить на такой скорости.
Однако мало кто задумывается о таком понятии как психологический комфорт водителя. Про него нет ни слова ни в учебниках, ни в экономических расчетах, а ведь, по-хорошему, на его повышение и должны быть направлены все реформы. Когда человек едет по автомагистрали с отличным качеством дорожного покрытия, разметкой, ограждениями, двухуровневыми развязками, держать 90, да и 110 км/ч психологически тяжело. Современные автомобили позволяют без ущерба комфорту ехать гораздо быстрее. Водителю приходится осаживать себя, тормозить перед постами фиксации скорости (а такие есть на любой магистрали). Если разрешить 130 км/ч, то большинство водителей просто выйдут на крейсерскую скорость, включат круиз-контроль (если он есть, конечно) и проедут участок без лишнего напряжения, которое на самом деле куда более опасно, чем чистая скорость. Все существующие автомагистрали как минимум четырехполосные, поэтому с обгонами грузовиков и тихоходов проблем быть не должно.

Пункт оплаты на магистрали

Собственно, так и происходит в Европе. Там скорость 130 км/ч на магистралях стала привычным делом (не говоря уже о «безлимитных» немецких автобанах), причем сослаться на лучшее качество «их» дорог это уже не получится – на платных магистралях полотно и в России весьма пристойного уровня, а о повышении скоростного режима на обычных разбитых трассах речи никто не ведет.

Справка

Все автомагистрали России на сегодняшний день:
– 0-157 км (трасса М-2);
– 0-108 и 417-464 км (трасса М-4);
– 24 км от Мисяшской развязки до п. Витаминный трассы М-5;
– 0-98 км трассы М-9;
– Международное шоссе (Москва);
– КАД (полностью);
– 29 км от Кемерова до с. Шевели (Р384);
– 7 км (обход с. Лобаново) (Р242 Пермь – Екатеринбург)

Так что «проблема 130», как ее уже успели окрестить, со стороны экспертов выглядит надуманной. Риск увеличения количества ДТП, конечно, присутствует, но он минимален. Большую выгоду экономика страны тоже не получит (пропускная способность возрастет несильно), зато рядовым водителям, над которыми рамки скорости немного раздвинутся, ездить будет немного приятнее. Тонкими во всем законе являются только два момента, которые действительно нужно продумать.
Во-первых, новички и молодые водители. Сегодня для них нет никаких ограничений по скорости даже в первый год владения правами. То есть, если закон примут, они смогут ехать с той же скоростью 130 км/ч. Вот это кажется действительно опасным. У молодых водителей нет еще опыта, умения быстро оценивать дорожную ситуацию и навыков торможения. Для такой категории шоферов можно было бы предусмотреть ограничение, хотя бы на уровне 90 км/ч. Кстати, подобная практика активно используются в Европе, и все к ней относятся с пониманием. Вот только как тогда построить систему контроля? Камеры видеофиксации работают для всех одинаково…

 В Германии существует целая сеть «безлимитных» автобанов - скорость там вообще не ограничена

Во-вторых, количество бесплатных магистралей. Их в стране очень мало (см. справку) и большинство сосредоточены около Москвы. Водители из иных регионов могут и не получить возможность хоть раз проехаться с новым ограничением. Планы по увеличению количества магистралей довольно большие, но все они будут платными. Это касается как новых дорог, так и реконструируемых участков старых трасс. Уже сегодня, чтобы проехать по трассе М-4 Дон до Москвы с юга, нужно заплатить дважды, а в планах строительство еще двух протяженных платных участков. Это может сделать поездки на автомобиле непомерно дорогими. И разрешенной скоростью 130 км/ч ситуацию переломить не получится.

Бензин недоливали с помощью «чипов»

• Заправка автомобиля

МВД раскрыло многомиллионную топливную аферу, от которой страдали автомобилисты по всей России. На десятках АЗС в нескольких регионах предприимчивые граждане  наживались на недоливе топлива. Что самое интересное, от этого «бизнеса» страдали не только клиенты, но и владельцы автозаправочных станций.
Злоумышленники изготовили специальные устройства, которые могли корректировать работу компьютеризированных заправочных станций. Мошенники договаривались с сотрудниками автозаправок, чтобы те устанавливали «чипы», управлять которыми можно было дистанционно.
Когда автомобилист заказывал некий объем бензина, кассир активировал «жучок», и из резервуара забиралось столько топлива, сколько было оплачено, а до бензобака доходило на несколько литров меньше. «Недолив» отправлялся в другой резервуар. Потом начиналась вторая стадия аферы –  «обналичивание». Кассиры ждали «своих» клиентов и заправляли их из резервной емкости уже без денег.
В ходе специальных мероприятий «жучки» были обнаружены на десятках крупных АЗС в Самарской и Саратовской областях и  в некоторых субъектах ЦФО. Проверка ведется в Москве и Подмосковье. Есть подозрения, что деятельность аферистов охватывает всю Россию.

Российский автопром поддаст газу

«Газпром» вместе с крупнейшими российскими автопроизводителями займется популяризацией газомоторного топлива. Автомобильным компаниям поручено производство экономичных моделей на газе, а «Газпром» возьмет на себя инфраструктуру газовых заправок. Эксперты считают, что таким образом «Газпром» пытается повысить потребление газа внутри страны на фоне снижения спроса на зарубежных рынках

Руководители компаний «Газпром», «АвтоВАЗ», «Группа ГАЗ» и «Кировский завод» подписали меморандум о сотрудничестве в рамках госпроекта, нацеленного на популяризацию природного газа в качестве топлива для транспорта.

«Основными целями подписанных документов являются разработка и организация производства транспортных средств различных классов, использующих природный газ в качестве моторного топлива, а также формирование благоприятных условий для развития рынка газомоторного топлива в России», — говорится в сообщении пресс-службы «Газпрома».

По договоренности компании разделят обязанности между собой.

Автопроизводителям поручен выпуск более экономичного и экологически чистого автомобиля с увеличенным запасом хода. Кроме того, автомобильные компании займутся адаптацией производственно-технической базы организаций к работе с газомоторной техникой.

«Газпром» создаст инфраструктуру газовых заправок и предприятий техобслуживания газового оборудования. Компания также будет содействовать проведению испытаний газомоторного транспорта, говорится в сообщении «Газпрома».

Разработкой газомоторной техники займутся как «Газпром», так и подписавшие меморандум автокомпании. Им предстоит согласовывать регионы для поставки техники на газе с программой строительства заправок.

Кроме того, стороны совместно займутся организацией подготовки инженерно-технического персонала, причем обучение будет вестись как для водителей, так и для специалистов по сервису.

Планируется, что автопроизводители разработают перечень предложений региональным и федеральным властям по внедрению техники, работающей на газе.

Среди упомянутых автомобильных компаний в настоящее время «АвтоВАЗ» и «Группа “ГАЗ” располагают несколькими моделями, работающими на газе. В случае с тольяттинским заводом речь идет о двухтопливных моделях на базе Granta и Priora, которые пока не производятся серийно. “Группа ГАЗ” выпускает несколько видов автобусов и коммерческих автомобилей, оснащенных газомоторными силовыми установками.

Исполнителем работ по созданию газовой инфраструктуры выступит специализированная компания “Газпром газомоторное топливо”, которая создана для объединения профильных активов “Газпрома”. Ранее новообразованная компания подписала соглашения с другими крупными автомобильными компаниями, такими как ОАО “КАМАЗ”, ООО “ВОЛГАБАС”, ООО “МАН Трак энд Бас РУС”, ООО “Ивеко Руссия”, ООО “СТОРК”.

Новая договоренность “Газпрома” стала очередным шагом по направлению к популяризации транспорта на газе, о важности которого в последние месяцы говорят российские власти, в частности, Владимир Путин и Дмитрий Медведев. Так, в начале июня было опубликовано правительственное постановление, которое разрешает всем заправкам реализовывать газомоторное топливо наряду с бензином и дизельным горючим, если существует соответствующая техническая возможность.

Этому предшествовало майское постановление правительства, согласно которому 50% российского общественного транспорта необходимо перевести на газомоторное топливо. %%

По мнению премьер-министра Дмитрия Медведева, Россия имеет преимущество в области газомоторного топлива с учетом ее возможностей. Инициатива также получила поддержку Владимира Путина, который заявил, что необходимо ускорить перевод российского автопарка на природный газ и создать нужную для этого нормативно-правовую базу в кратчайшие сроки. Кроме того, министерство энергетики ранее сообщало о том, что рассматривается вопрос о возможности снижения или даже обнуления транспортного налога для транспорта, работающего на газе.

Заместитель главного редактора журнала “За рулем” Игорь Моржаретто считает, что интерес к газомоторному топливу для транспорта может быть связан с трудностями “Газпрома” на внешних рынках.

“Европа сокращает закупки, контрактов с Китаем пока нет, внутренний спрос не растет. Поставлена задача найти новый рынок сбыта,

а появился он как раз в развитии темы газомоторного топлива”, — рассказал “Газете.Ru” журналист.

“Это в мировом тренде – в Штатах переводят коммунальный транспорт на газ, в Европе спрос растет, – отметил Моржаретто. — Это и действительно выгодно, и укладывается в рамки заявлений об охране окружающей среды. Весь мир потихоньку переводит общественный транспорт на газ”.

От такого сотрудничества выиграет и “Газпром”, и автопроизводители, считает Моржаретто. “Существует несколько моделей „АвтоВАЗа“, работающих на газовом топливе, но они не производятся, поскольку нет спроса – в стране слишком мало газовых заправок. „АвтоВАЗ“ заинтересован в повышении продаж, а „Газпром“ — в расширении сети заправок. В итоге получается встречное взаимовыгодное движение”, — пояснил журналист.

Основное отличите пассажирских машин на газе заключается в установленных баллонах – чаще всего они ставятся на место запасного колеса, которое перемещается в другое место. Эксперт считает, что серийное производство газовых моделей “АвтоВАЗа” можно развернуть в течение нескольких месяцев. “Технология и сертификаты есть – спроса не было. Стоят они немного дороже, но работают как на бензине, так и на газе”, — уточнил он.

Предполагаемая стоимость двухтопливных моделей “АвтоВАЗа” пока неизвестна, но в 2010 году в компании представили Lada Priora, работающую на газе, ее стоимость была на 40 тыс. рублей выше обычной версии.

Аналитик “ИФК Метрополь” Андрей Рожков считает, что такая разница в цене для покупателей продукции “АвтоВАЗа” может быть значительной. “При стоимости машины в 400 тыс. рублей это 10%, для покупателей это существенно”.

Эксперт считает, что расширение парка общественного транспорта на газе можно расценивать как прямую поддержку российского производителя – на этом рынке активнее всего действуют отечественные компании. “Что касается пассажирских автомобилей, то здесь сотрудничество „Газпрома“ и „АвтоВАЗ“ можно рассматривать как государственную инициативу по поддержке, – считает специалист. – Здесь есть обоюдная выгода – автопроизводители при поддержке „Газпрома“ могут расширить свою линейку и сделать использование этих автомобилей более привлекательным, а „Газпрому“ нужно увеличивать сбыт газа внутри страны, поскольку на экспортных рынках не так много потенциала для дальнейшего увеличения”.

“Фактор поддержки российских производителей все же более заметен”, — заключил Рожков.

Страховщики уверяют, что не отказывались платить

На днях стали известны данные Федеральной службы по финансовым рынкам о том, какие страховые компании чаще всего отказывают автомобилистам в возмещении ущерба по полисам каско и ОСАГО. Из той информации следовало, что каждый пятый автомобилист, обращающийся в «Альфа-Страхование» за выплатой по каско, получает отказ. А в случае с ОСАГО хуже всего обращаться в Allianz – якобы отказывают каждому третьему.

Обе компании поспешили опровергнуть данную информацию. Впрочем, не все в их объяснениях выглядит убедительно. Представители Allianz ссылаются на некий технический сбой, произошедший при предоставлении сведений. На самом деле, по их заверениям, доля отказов – около 4% от числа обращений, что даже ниже, чем в среднем по рынку.

Что касается компании «Альфа-Страхование», сообщается, что из 5988 отказов по каско в первом квартале 2013 года, 5944 – это результат списания более ранних случаев. Например, клиент не являлся в сервис или в офис страховой компании более двух лет – его убыток считается неурегулированным и по прошествии этого времени списывается. На самом деле, по данным самой компании, в указанный период клиенты получили всего 44 отказа на  30 141 обращение. То есть ущерб не был компенсирован лишь в 0,15% страховых случаев.

Владельцы малолитражек могут забыть про льготы

Всего несколько лет назад московские власти придерживались мнения, что массовая смена «полноразмерных» машин на малолитражки может помочь бороться с пробками и улучшить экологическую ситуацию в городе. В 2008 году (еще при Лужкове) была запущена программа, призванная стимулировать покупку миниатюрных и маломощных моделей: их владельцам дарили возможность заправляться бесплатно. Однако теперь эксперимент решено прекратить: мэр Москвы Сергей Собянин подписал указ о его завершении.

Напомним, что получить топливную карту на бесплатную заправку могли покупатели автомобилей, у которых рабочий объем двигателя не превышает 1,3 л, а снаряженная масса – менее тонны. Этим требованиям соответствуют многие наиболее компактные иномарки: Daewoo Matiz, Kia Picanto, Chevrolet Spark, Peugeot 107 и другие. Их владельцы могли получить топливную карту, позволяющую неограниченно заправляться, пока общая стоимость бензина не достигнет 24000 руб. 

То есть, например, Peugeot 107 с 1-литровым мотором и «механикой», потребляющий в городском цикле 5,1 л «девяносто пятого» бензина на 100 км, мог бесплатно проехать 15 000 км. Данный расчет проведен, исходя из сегодняшнего уровня цен. Осенью 2008 года, когда данная программа была запущена, бензин АИ-95 стоил не 32 рубля, а 24 за литр, и следовательно, льготной карты хватало почти на 20 000 км.

Впрочем, эксперимент в любом случае провалился. Изначально он был рассчитан на год, но из 6000 запланированных к выдаче карт в 2009 году было выдано менее половины. У нас миниатюрные иномарки, многие из которых вовсе не такие дешевые, как хотелось бы, пользуются гораздо меньшей популярностью, чем в Европе, и бесплатный бензин ничего не изменил. Новым покупателям малолитражек льгот уже не обещают, но обслуживание ранее выданных карт продолжается в установленном порядке.

Роснефть Ставрополье обман на бензоколонках

Придуман гениальный способ борьбы с неправильной парковкой

Как часто вы хотите что-нибудь нехорошее сделать с водителями, которые паркуются вызывающе нагло, перекрывают пешеходные переходы и загораживают проезды? А вот в Канаде нашли гениальное и очень простое средство для мести таким хамам – там создана специальная программа для смартфонов под названием SpotSquad.

Любой человек при помощи SpotSquad может сделать фотографию неправильно припаркованного автомобиля и тут же пересылать снимок с адресом нарушения в службу контроля за парковками. И все! После этого парковщики прибудут на место и выпишут нарушителю немалый штраф. А человек, который сообщит об этом, еще и получит небольшой бонус!

Разумеется, у такой программы нашлись как сторонники, так и противники. Последние уверяют, что SpotSquad делает из людей «стукачей», которые будут вредить водителям при малейшем нарушении правил. Другие же говорят, что подобная программа сделает дороги еще безопасней, а наказание за нарушение ПДД станет еще неотвратимей.

Кто из страховщиков чаще отказывается платить

Федеральная служба по финансовым рынкам составила рейтинг страховых компаний по числу отказов в выплатах автомобилистам. Надо отметить, что ОСАГО и КАСКО традиционно являются самыми проблемными для клиентов страховыми продуктами. Отказы платить по полисам страхования имущества или медицинского страхования сравнительно редки, а вот на автострахование приходится 76,8% случаев всех отказов. Так, за первый квартал 2013 года российские страховщики отказали автомобилистам почти 70 тысяч раз.

Из тех, кто застраховался по КАСКО, наименее уверенными в будущем следует быть клиентам «Альфа-Страхование». Каждый пятый случай обращения к этой компании за выплатой заканчивается отказом. На втором месте в этом анти-рейтинге – «Югория» с долей отказов в 16%, далее – «Национальная страховая группа» (13%), «Сургутнефтегаз» и «Мегарусс-Д» (по 12%).

По части ОСАГО хуже всего приходится клиентам компании Allianz или тем, кто пострадал от них на дороге. Каждое третье обращение к этому страховщику за выплатой заканчивается отказом (точнее – 34%). На втором месте – «Национальная страховая группа» (доля отказов – 13%). Замыкает тройку в этом рейтинге «Русская страховая транспортная компания» (РСТК) с долей в 11%.

Кстати, отказ платить – не единственная проблема, которую можно ожидать от недобросовестных страховщиков. Многие компании еще на этапе оформления полиса стараются получить максимум денег от клиента, продавая ему дополнительные, зачастую не нужные, услуги. Буквально вчера было объявлено, что Федеральная антимонопольная служба возбудила дело в отношении «Росгосстраха», который обвиняется в навязывании дополнительных полисов вместе с ОСАГО. Подробности – в материале «Что нам навязывают вместе с ОСАГО».

Водительская медкомиссия: мужчин заставляли проходить гинеколога

Прокуратура Оренбургской области выявила очень странные нарушения при прохождении водителями медицинской комиссии. Оказалось, что всех без исключения людей, которые приходили за медсправкой, заставляли проходить осмотр у… акушера-гинеколога. Да-да, всех, в том числе и мужчин. При этом, что самое интересное, с психиатром водителям пообщаться не давали (а, наверное, он требовался многим мужчинам после гинеколога).

«В деятельности Оренбургской областной клинической больницы № 2 выявлены нарушения, допускаемые при медицинском освидетельствовании водителей. Вопреки установленному федеральным центром перечню врачей-специалистов, прохождение которых необходимо при решении вопроса о допуске к управлению транспортными средствами (терапевт, хирург, невролог, офтальмолог, оториноларинголог), в данной больнице всех кандидатов в шоферы лишали возможности пообщаться с психиатром, но обязывали посещать врача функциональной диагностики, а также акушера-гинеколога», - сказано в сообщении прокуратуры.

Сейчас в больнице проводится проверка.

                  Как выхлопные газы Вас убивают

Живя в большом городе и иногда выезжая за город, вы наверняка ощущали разницу – какой чистый воздух за его пределами (в лесу, в горах, на озере, на море - на природе) и особенно это ощущается летом.

   Человек может прожить без пищи - до месяца, без воды - до 7 дней, но без воздуха мы с вами не проживем и более 5 минут, после наступает кислородное голодание и смерть (бывают редкие исключения - мировой рекорд задержки дыхания Том Ситас  22 мин. 22 сек). За сутки человек делает примерно 20000 вдохов и вдыхает 10 кубометров воздуха.

Мы, безусловно, верим, что каждый следующий вдох обязательно будет, и даже не задумываемся об этом.

Выхлопные газы убивают тихо нас!  А Вы знаете, что сегодня атмосфера Земли катастрофически загрязняется, и выхлопные газы автомобилей – один из основных  источников  загрязнения воздуха. Больше всего от выхлопных газов 70 - 80% страдают мегаполисы:  Москва, Санкт-Петербург, Самара, Назрани, Нальчик, Элиста, Краснодар, Ростов-на-Дону, Ставрополь, Сочи, Воронеж, Калуга и другие.

   Что интересно в европейских, американских и японских городах машин в 2-3 раза больше, а экология в них лучше, чем в России. Получается, что  автомобильные выбросы в наших городах токсичнее зарубежных.

В чем же причина? Причин несколько – наши дороги, старые автомобили и основная причина некачественное топливо!

Выхлопные газы — представляют собой продукты неполного сгорания и термического разложения  углеводородов топлива, оксида азота, соединений серы свинца и т.д. (в составе - 300 химических соединений из которых не ядовиты только 5)

Перечислю наиболее токсичные компоненты выхлопного газа по уровню их опасности для здоровья человека:

Свинец – вводят в состав бензина для повышения антидетонационной стойкости. Он на 50-70% выбрасывается в атмосферу, вызывая нервные расстройства человека.

Оксид азота – образуется во всех двигателях внутреннего сгорания в цилиндре при температуре 2000 кельвин и наличии кислорода.  В атмосфере он окисляется и становится еще более токсичным, что приводит к хроническому бронхиту, астме и другим заболеваниям дыхательных путей и нервной системы.

Полициклические ароматические углеводороды – (самый токсичный бензопирен) образуются при разложении легких и средних фракций топлива при температуре 600-700 кельвин. Они являются канцерогенными веществами, которые накапливаются в организме человека и способствуют образованию злокачественных опухолей.

Угарный газ -  образуется при неполном сгорании топлива, при вдыхании получается острый кислородный дефицит в клетках. Это вызывает головную боль, сердцебиение, затруднение дыхания и тошноту, замедляет реакцию человека, а при длительном отравлении угарным газом может наступить смерть.

Углеводороды - токсичные вещества,  вызывающих раздражение слизистых глаз, горла, носа и их заболевание, и наносящих вред окружающей нас среде. Углеводородные соединения оказывают наркотическое действие на центральную нервную систему, могут быть причиной хронических заболеваний. Углеводороды и оксиды азота при определенных метеорологических условиях активно способствуют образованию смога.

Сажа -  канцероген, образуется в основном в дизелях при температуре свыше 1500 кельвин и недостатке кислорода, отрицательно действует  на слизистую оболочку носа и глаз, а так же накапливается в легких.

Жизнь в большом городе, медленно, но верно, отравляет человеческий организм в прямом смысле этого слова. Как следствие этого отравления - хронический иммунодефицит, рак легких, дыхательная недостаточность, гайморит, атеросклероз, болезни сердечнососудистой системы и другие.

Чтобы устранить опасность, нужны усилия глобального характера.

Каждый может внести свой вклад, чтобы уменьшить загрязнение атмосферы (реально уже сегодня), но в настоящее время требуются уже, более кардинальные решения, основанные на новейших технологиях.

Новая Lada Kalina ушла к дилерам

Российские дилеры Lada начали получать первые Kalina второго поколения, производство которых стартовало совсем недавно в Тольятти. Напомним, что Kalina II была представлена осенью прошлого года на автосалоне в Москве. Внешне эта машина значительно отличается от первой версии Kalina, да и в салоне автомобиль серьезно преобразился, получив ряд дополнительных опций.

Пока в Тольятти выпускают хэтчбеки Kalina только в люксовой комплектации, которые стоят от 408 000 руб. за версию с «механикой» и от 445 000 руб. за модель с «автоматом». Однако уже в конце этого месяца появятся универсалы, которые будут стоить на 7000 рублей дороже. А затем появятся и более дешевые версии – самая простая модель обойдется в 324 000 руб. (это на 12 тыс. больше, чем старая модель). Притом новинка и мощнее (87 л.с. против 81 л.с.), и оснащена богаче: в базовой версии «Стандарт» доступны усилитель руля и подушка безопасности водителя.

Подробнее о Kalina второго поколения вы можете прочитать в материале «Lada Kalina 2. Почти иномарка». Почти иномарка? Узнайте сами.

Покупать автомобили за «наличку» запретят

В России уже со следующего года планируется установить лимиты на максимальный размер стоимости покупок, которые граждане совершают за наличный расчет. Минфин уже подготовил и внес в Госдуму законопроект, согласно которому предельный уровень расчетов «наличкой» с 2014 года – 600 000 рублей, а с 2015 года – 300 000 руб. По сути, приобретение автомобилей, квартир и прочих дорогостоящих покупок за наличные будет запрещено. Поначалу противником этой идеи выступил Банк России, но теперь выясняется, что он включился в работу над этими нормами, и ограничения в реальности могут оказаться даже строже, сообщает «Коммерсантъ».

Например, уже сейчас действуют ограничения на наличные расчеты для юридических лиц: сумма не должна превышать 100 000 руб. И по мнению источников газеты, для физических лиц сумма, скорее всего, будет сопоставимой, поскольку ставить для граждан планку выше, чем для юрлиц, в ЦБ не видят смысла.

По мнению авторов нового закона, ограничение на хождение в стране крупных сумм наличности – это мера, позволяющая бороться с коррупцией. Надо сказать, что самые разные меры контроля за наличностью, которой распоряжаются граждане, для наших соотечественников не новость. Достаточно вспомнить павловскую денежную реформу 1991 года, когда власти обязали граждан в течение трех дней сдать все купюры номиналом 50 и 100 рублей, причем каждый мог обменять на более мелкие купюры не более 1000 рублей. Тогда это тоже объяснялось борьбой с коррупцией, нетрудовыми доходами, а также другими благими целями.

Сейчас авторы инициативы ссылаются на зарубежный опыт. Скажем, в Италии наличные расчеты ограничены 990евро. Впрочем, в нашей стране многие по сей день предпочитают расплачиваться наличными, а в случае с покупкой машины в автосалоне это, зачастую, самый удобный вариант. Дело в том, что дилеру в силу определенных причин невыгодно принимать платежи за автомобили банковскими картами. Ну а оплата банковским переводом невыгодна клиенту, так как в этом случае он должен уплатить комиссию, которая чаще всего будет составлять несколько тысяч рублей.

Кстати, в нашей стране приобретать автомобили за наличный расчет предпочитают не только покупатели доступных моделей. Нередко так поступают и те, кто может позволить себе Mercedes или Bentley. О том, во сколько обойдется новейший роскошный седан британской марки, который вышел на российский рынок буквально на днях, – в нашем материале «Машины для миллионеров: новинка месяца».

Украинский бензин никому не нужен

По данным Государственного комитета статистики Украины, за пять месяцев 2013 года в Украине произвели на 50,4% меньше бензина по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего было произведено 429 тыс. тонн. При этом производство продолжает падать, в мае заводы выпустили на 11,5% меньше топлива, чем в апреле текущего года. Производство мазута также падает.

Напомним, украинские чиновники продолжают политику поддержки производства бензина внутри страны. Президент Украины Виктор Янукович предлагает ограничить ввоз импортного бензина или дизельного топлива в страну. В своем послании парламенту Янукович предложил ввозить бензин только из одной страны и отдать это право одному поставщику, если это будет экономически целесообразно.

Как сообщалось ранее, Министерство энергетики и угольной промышленности Украины планирует ввести новые пошлины на ввоз нефтепродуктов в Украину. Это должно стимулировать отечественную нефтеперерабатывающую отрасль. По словам министра энергетики Эдуарда Ставицкого, готовится запуск Одесского нефтеперерабатывающего завода и в ближайшее время в Украине планируется перезапуск Лисичанского НПЗ, принадлежащего компании ТНК-ВР и простаивающего уже почти год. Новые владельцы Одесского нефтеперерабатывающего завода уже начали работу и хотят вывести на рынок Украины отечественное топливо высокого качества уже этой осенью.

Бензин резко подорожает

В ближайшие три года цены на бензин в России могут значительно вырасти из-за грядущего запрета топлива класса «Евро-3» и повышения ставки акцизов «Евро-4» и «Евро-5».

В первую очередь подорожание бензина будет связано с повышением ставки акцизов на класс бензина «Евро-5». Кроме того, уже в этом году бензин может подорожать на 13-14%, значительно обогнав уровень инфляции. Тем не менее правительство обещает следить за тем, чтобы топливо дорожало постепенно, без скачков.

По прогнозам ряда экспертов, через два года ситуация с бензином в стране может усугубиться, а дефицит топлива может увеличиться вдвое. Казалось бы, Россия – один из крупнейших производителей нефти, откуда в нашей стране может взяться дефицит бензина? Все дело в том, что качество самого бензина в стране оставляет желать лучшего.

В частности, Минфин предлагает в 2016 году поднять ставки акцизов на «Евро-5» до уровня ставок на «Евро-4» на 2015 год. Конкретные значения еще не называются, однако исходя из действующих к 2016 году, налоговая нагрузка на бензин класса «Евро-5» вырастет вдвое – с 5143 рублей до 10 358 рублей за тонну. Так же введение более жестких экологических стандартов вызовет дефицит топлива в стране. Если российская нефтеперерабатывающая промышленность в кратчайшие сроки не модернизирует свои мощности для производства бензина класса «Евро-5», то дефицит топлива через два года вырастет в 70 раз.

«Запрет класса «Евро-2» и «Евро-3» – это всего лишь одна из косвенных причин повышения стоимости бензина. Из-за того, что в России основные производители не смогут сразу перейти на выпуск более качественного топлива, бензин класса «Евро-4» и «Евро-5» будут ввозить из Белоруссии, чтобы перекрыть дефицит нефтепродуктов», – поясняет исполнительный директор ОАО «Ирбис» ростовской сети АЗС «Прогрес» Александр Минко. По его мнению, основной причиной подорожания бензина станет повышение акцизов, но цены вырастут постепенно.

Например, если в 2013 году нехватка собственного топлива в стране составит лишь 53,7 тыс. тонн, то к 2015 году речь будет идти уже о 3,7 млн тонн. Это будет связано в первую очередь с введением более жестких экологических стандартов. С 2015 года предполагается ввести запрет на продажу бензина класса «Евро-3», а с 2016 года – и «Евро-4», что заставляет нефтяные компании модернизировать производство. Модернизация также отразится на конечном потребителе бензина. «У нас скоро не останется второго и третьего классов Это была стимулирующая мера, чтобы как можно быстрее переходить на высококлассные бензины и как можно скорее отказываться от второго и третьего классов. Мы говорим о том, чтобы постепенно повышать ставку», – заявил министр финансов Антон Силуанов.

В долгосрочной перспективе, если не модернизировать производство, то нас ждет неминуемое подорожание топлива. Что же касается текущих потребительских цен, то по итогам прошлого месяца бензин в не подорожал, а наоборот, цена снизилась. Так, по данным Росстата, за неделю с 22 по 28 апреля 2013 года потребительские цены на автомобильный бензин уменьшились на 0,2%. В Ростовской области цены на бензин оказались даже ниже средних по стране. В Ростове-на-Дону на прошлой неделе стоимость литра 95-го бензина в среднем составляла 30 рублей 67 копеек, что на 46 копеек ниже, чем в целом по стране.

Техосмотр лишен талона

Поправки в закон о техосмотре, принятые Госдумой, отменили талон ТО

Владельцам автомобилей, проходящих плановое ТО, не нужно проходить техосмотр

Госдума окончательно приняла поправки в закон о техосмотре. Принятый документ отменил талон техосмотра и освободил автовладельцев, которые проходят регулярное техобслуживание в специализированных сервисах, от его прохождения. Для получения страхового полиса им достаточно будет иметь на руках диагностическую карту. Эксперты говорят, что поправки не решили основных проблем, возникших после передачи техосмотра в частные руки.

В пятницу Госдума во втором и третьем чтениях приняла поправки в закон «О техосмотре», которые полностью отменили талон техосмотра. Теперь автовладельцы, вне зависимости от возраста автомобиля, буду получать на руки диагностическую карту, на основании которой и будет выдаваться полис ОСАГО. Поправки в закон вступят в силу с 1 августа.

Еще одной важной поправкой в закон о техосмотре стала возможность для дилеров, у которых есть специализированные сервисные зоны, выдавать диагностическую карту на основании проведения планового техобслуживания.

«Дилеры получили право после аккредитации в Российском союзе автостраховщиков (РСА) обслуживать только автомобили марок, на которых они специализируются. То есть если дилер продает и обслуживает Mercedes, то и выдавать диагностическую карту он будет автомобилям Mercedes», — говорит заместитель директора департамента государственного регулирования в экономике Минэкономразвития, также принимавшего участие в создании закона, Евгений Ковтун.

При этом в МЭР уточняют, что сама процедура техосмотра была сохранена, просто ее соединили с проведением планового ТО в автосервисе. Если автовладелец не хочет проходить техобслуживание (многие после прекращения гарантии сами проводят техобслуживание), ему придется ехать в частный пункт техосмотра, где по итогам проверки он получит диагностическую карту.

В этом случае стоимость диагностической карты у частных операторов определяется по тарифам, принятым в регионе (в Москве – 690 рублей, в Подмосковье – 1040 рублей), а на пунктах ГИБДД придется заплатить 300 рублей госпошлины — правда, в случае с гаишниками норма действует до 2014 года. Автовладельцы, прошедшие плановое ТО, оплачивать техосмотр не будут.

«Все госпошлины за техосмотр уже давно пора убрать из налогового кодекса. Пошлина – это уплата государству, а государство теперь не имеет никакого отношения к процедуре техосмотра. Даже пункты ТО аккредитует РСА, который не является государственной организацией. Поэтому целесообразно оставить только плату за прохождение техосмотра», — считает глава Конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин.

По мнению Янина, принятые поправки до конца не защищают потребителей.

Речь идет о тех, кто заключил договор ОСАГО в январе и феврале 2012 года, когда из-за отсутствия талонов техосмотра страховые компании выдавали полисы по диагностическим картам. «Теперь страховщики отказываются платить по таким полисам, поскольку они были выданы в нарушение закона, требовавшего выдавать полис только при наличии талона ТО. Новый документ на эти отношения не распространяется», — говорит Янин.

В МЭР утверждают, что никаких правовых оснований признавать полисы ОСАГО недействительными у страховых компаний нет.

В конце июня 2011 года президент Дмитрий Медведев подписал закон о передаче обязательного техосмотра автомобилей из ведения МВД коммерческим техцентрам. Кроме того, была отменена процедура ТО для новых автомобилей, а заключение договора ОСАГО разрешили только после прохождения техосмотра. Закон вступил в силу 1 января 2012 года. Он существенно расширил полномочия РСА, которому была поручена аккредитация станций инструментального контроля, ведение их реестра, а также контроль и проверка их деятельности

Как подавать жалобу на дорожников. Инструкция

Российская Генеральная прокуратура опубликовала памятку автовладельцу по вопросам компенсации вреда, причиненного ДТП, которое произошло из-за плохого состояния автодорог.

Генпрокуратура напоминает, что действующее законодательство Российской Федерации предусматривает право автовладельца на компенсацию ущерба, причиненного его транспортному средству по причине ненадлежащего состояния дорожного покрытия автомобильной дороги. Так, ст. 1064 ГК РФ закрепляет, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Кроме того, ст. 151 ГК РФ предусмотрено право гражданина на компенсацию морального вреда.

Что же делать, если вы попали в ДТП, причиной которого стал плохой асфальт?
1.    Выполните предусмотренные п. 2.5 Правил дорожного движения обязанности: остановите транспортное средство, включите аварийную световую сигнализацию и выставьте знак аварийной остановки, сообщите о случившемся в полицию, запишите фамилии и адреса очевидцев и ожидайте прибытия сотрудников полиции.

2.    Зафиксируйте с помощью фотоаппарата повреждения автомобиля и дорожного покрытия, тормозной путь автомобиля. Постарайтесь сделать кадры с привязкой к местности. Также необходимо обратить внимание и зафиксировать наличие или отсутствие предупреждающих об опасном препятствии знаков, правильность их установки и читаемость.

3.    После прибытия сотрудников ГИБДД внимательно изучите правильность и объективность оформления ими документов: справки о ДТП, схемы, протокола и др. В протоколе осмотра места происшествия (схеме ДТП) должны быть указаны размеры просадки проезжей части (выбоины, иных повреждений) и ее расположения относительно границ проезжей части (с привязкой к обочине), следы юза или торможения, расположение транспортного средства относительно границ проезжей части. Если размеры выбоин превышают ГОСТ Р 50597-93, то это является основанием для компенсации ущерба. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см. Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см. Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см. На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

4.    Проведите независимую экспертизу. Благодаря этому будет возможность обосновать величину ущерба.

5.    Определите виновника ДТП. Согласно положениям ст. 11, 12 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» ответственность за соответствие дорог установленным требованиям в части обеспечения безопасности дорожного движения на этапе проектирования возлагается на исполнителя проекта, а на этапах реконструкции и строительства – на исполнителя работ. Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентом и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание дорог.

6.    Собрав все необходимые документы, определив виновника, который компенсирует ущерб, обратитесь в суд с иском о возмещении ущерба причиненного дорожно-транспортным происшествием. Кроме того, за защитой нарушенных прав вы вправе обратиться в органы прокуратуры.

В России появится резиновый асфальт

В скором времени дороги в России могут начать делать из…автомобильных покрышек. Именно с такой идеей выступила корпорация «Роснано», предложившая опробовать технологию на Пятницкой улице в Москве. Об этом сообщает «Москва 24».

Предполагается, что автомобильные покрышки измельчат до состояния резиновой крошки, а затем превратят в активный резиновый порошок с микро- и наномозаичной структурой. Как утверждают в «Роснано», такой асфальт будет более устойчивым, а ремонтировать его надо будет в 1,5 раза реже.

В свою очередь, депутаты Мосгордумы считают, что на новый асфальт могли бы пойти старые шины, которые сейчас зачастую выбрасываются. Пока что за утилизацию автомобильных покрышек берут деньги — около 150 рублей за шину. В случае, если резиновую крошку будут применять при строительстве дорог, платить за утилизацию, наоборот, будут автомобилисту, ведь из одной покрышки массой 6 кг можно получить 1,8 кг резиновой крошки (учитывая, что одна покрышка состоит из резины на 60%).

Новый способ строительства может быть опробован уже в 2014 году в рамках проекта «Инновационная дорога». 

"Комсомолка" разбиралась, почему за границей дороги без ям, а у нас даже в столице, как после бомбежки

Такая погода, как в России, с ежедневным перепадом температуры через ноль градусов, всегда считалась самым сложным периодом для наших дорог. В плюсовую температуру образуется вода, которая проникает в асфальт, затем ночью приходит мороз, жидкость застывает и буквально "взрывает" дорожное покрытие изнутри. Но почему за границей, где перепады температуры через ноль зимой происходят еще чаще, на это никто не жалуется?

Секрет хороших дорОг для нас слишком дОрог?

 "Комсомолка" сравнивала киевские дороги, которые строили иностранные и отечественные компании. Пожалуй, самое лучшее автопокрытие сейчас на Гаванском мосту, по которому ежедневно ездит президентский кортеж. А делали его швейцарцы, укладывая наш асфальт и добавляя в него особый компонент по немецкому рецепту. Как мы убедились, никакие перепады температур ему не страшны. Так может дело в их секретных добавках в асфальт?

В Германии еще с середины 1960 годов используют прорезиненную добавку, которая не дает воде проникнуть в асфальт. Состав добавки много лет держат в секрете, продавая его только дорожным фирмам за миллионы долларов. И владеют им сейчас не более десяти компаний в Европе.

- Теоретически и киевские специалисты могут подобрать похожие смеси, - говорит киевлянин Андрей Белый, инженер одной из германских автодорожных компаний. - Но когда украинские проектные институты вычислили состав знаменитых немецких дорог (я тогда еще работал в Украине), то пришли к выводу, что это экономически невыгодно - стоит асфальт с прорезиненной добавкой в 10 раз дороже того, что кладут в Киеве сегодня. Правда, никто тогда не подумал, что и служат дороги, сделанные по их технологии, в 10 раз дольше. А если учесть затраты на необходимость постоянных ремонтов украинских трасс, то наши дороги выходят примерно вдвое дороже, чем немецкие!

И еще один важнейший момент - на европейские магистрали дают гарантию, причем минимум на 10 лет, и там асфальтоукладчики сами заинтересованы в том, чтобы с первого раза постелить качественное дорожное покрытие. У нас же компании боятся давать гарантию на большой срок, понимая, что дорога все равно долго не протянет по разным причинам - либо проедут фуры и образуют колею, либо кто-то из подрядчиков постелет "подушку" (основание асфальта) в два раза тоньше, чем надо, как на Одесской трассе. 

Наши тоже могут, но не всегда хотят

Оптимальный вид асфальта киевские дорожные службы продолжают искать. Например, во время недавнего ремонта улицы Артема использовали на разных участках различные полимеры. Всего три: два местного производства, а один купили у коллег в России. Теперь остается следить за состоянием улицы, чтобы понять, с каким полимером покрытие дольше продержится. 

А что касается самого асфальта, то и у нас тоже есть передовые технологии. 

- В Вишневом работает завод последнего поколения немецкого производства. Даже у иностранцев не у всех есть такие современные технологии, - рассказал нам Григорий Мельниченко, главный инженер Киевавтодора.

Работает завод сам, автоматически, нужно только засыпать в него компоненты асфальта и указать, какой вид вы хотите получить. На последних развязках (мост Патона, пр-т Науки, мост Метро) положен асфальт с этого завода, и пока он ничем не уступает тому же проспекту Бажана, который делали турки.

И наши компании умеют класть отличный асфальт (бульвар Леси Украинки, улица Жилянская, бульвар Перова, который сделали 8 лет назад, а он до сих пор в хорошем состоянии), но на это нужны миллиарды гривен. А из-за ситуации с бюджетом города (напомним, депутаты Киевсовета не приняли смету на этот год) непонятно, будут ли вообще средства на капитальный ремонт дорог или выделят как обычно - только на бессмысленное латание ям. 

Сколько стоит 1 км дороги? 

На этот, казалось бы, простой вопрос в Киеве нет точного ответа. Эта сумма засекречена и постоянно меняется, что позволяет проводить махинации на тендерах по ремонту дорог в столице. По данным Государственного дорожного НИИ им. Шульгина, один километр магистрали первой категории (4 полосы движения с разделительным "коридором") в Украине стоит около $5 млн. Для сравнения: в Германии и Польше подобная трасса обходится в 6-8 млн евро.

Возьмем проспект Победы, который давно нуждается в капитальном ремонте и, более того, был в плане на реконструкцию перед Евро и есть на следующий год. Его длина 13 км, не сложно подсчитать, что обойдется он бюджету минимум в $65 млн, или в 520 млн грн.

А ремонт Окружной дороги вместе с проспектом Палладина (длина - 25 км) будет стоить $125 млн, или 1 млрд грн.!

Итого: капремонт только двух автотрасс обойдется Киеву более чем в 1,5 млрд грн. Если к ним прибавить еще десяток важнейших магистралей столицы, которые требуют починки, то выйдет сумма порядка 10 миллиардов гривен! И это при городском бюджете 16,4 млрд грн. на год! 

В Киеве есть и завод по производству качественного асфальта, и опытные специалисты, но хороших дорог почему-то мало.

А КАК У НИХ? 

В России переходят на платные трассы 

В РФ строят магистрали на условиях концессии: частная компания заключает договор с государством и за свой счет делает трассу, а потом вводит на ней плату за проезд и контролирует состояние дороги.

Киеву россияне предложили построить часть Окружной дороги вместе с мостом через Днепр (от Столичного шоссе до Борисполя) и готовы заплатить 428 млн евро за этот проект. Стоимость проезда по ней собираются сделать в пределах 36 грн. (цена будет зависеть от габаритов и мощности авто).

Но есть две проблемы, которые могут поставить крест на проекте:

1. Вся земля под Киевом давно продана. И на компенсацию владельцам участков нужны сотни миллионов гривен.

2. Согласятся ли украинцы платить за проезд? Ведь по правилам параллельно с платной дорогой должна быть бесплатная, хоть и менее качественная и немного длиннее. Подобный случай несколько лет назад был в Венгрии, когда водители отказывались платить и пользовались соседней магистралью. Наверняка так многие поступят и у нас.